限于汽车扬声器安装方面的问题，高、中、低音很难和家庭音响一样，安装在同一个平面上，惯常是用混合型的方法，将高、中、低音固定在一个盆架上，多数采用同轴式，也有采用桥接式结构。根据汽车内部结构，更好的使声场定位，采用组合式将高音和中低音分离，用无源分音器相连接。为了获得大功率和全音式良好动态特性，并不一定非要用大尺寸扬声器，采用箱式扬声器，有半箱式四音路和被动辐射式四音路。由于车内面积小，又要获得较宽的频率，将扬声器设计成椭圆型如：6×9寸、5×7寸、4×6寸等。

高音扬声器：多采用钕铁硼半球型钛高音、钕铁硼半球型丝高音，钕铁硼磁体体积小而磁力强大，音膜使用纯丝质软性振模，这种高音扬声器声音自然而丰满，高音清晰可辨，也有采用纯碳圆顶式高音扬声器，圆顶式涂苯乙烯橡胶的聚脂高音扬声器等，高音多安装在汽车仪表板两侧和两侧门上方，特别旋转支座可随意选择回响方向。高音扬声器应用较多的尺寸为1寸和2寸。安装形式有表面式和镶嵌式。

 

    中低音扬声器：音盆材料多用聚丙稀，这是由丙烯聚而成的高强度热塑性树脂聚丙烯具有优秀的抗湿性、耐油性和抗溶性而且耐热性有极为卓越，它十分强韧，即受得了功率猝发，也经得起大音量通过，同时具有高灵敏性，能由适当的阻尼效应，展现出人声清晰而精细的音乐神韵，多使用碳铁掺合聚丙稀盆膜。音圈使用耐热性好聚酰亚铵是大功率扬声器音圈筒管的理材料。盆边使用天然橡胶的皮边能防止畸形和疲劳。中音扬声器应用较多的尺寸为4寸、5?寸、6寸、6.5寸，有同轴式和分体式。

 

    超低音扬声器：汽车行驶中路面噪音以及汽车内部结构条件常常使低音效果受到削弱，安装适当的高性能超低音扬声器可以很理想的解决这个问题，从而保持自然的音调平衡，听起来富有深度、广度，并且清晰纯净，超低音扬声器采用强度高的精铜和铝质盆架，镀金端子提升扬声器整体性能，具有超优导电性能并可防止氧化腐蚀，特殊的防弹强化鼓膜，环氧树脂涂覆压著纸盆，双阻尼器通气及加长磁极，延伸轭及大型锶合金磁体。超低音扬声器应用较多的尺寸为8寸、10寸、12寸、15寸、18寸等。

 

    超低音扬声器设计使用时，有用箱式、筒式，也有利用汽车整个行李箱为围蔽，设计能重现丰满的低音及大声压级（SPL）。但是，不是每个人的汽车都有地方摆放音箱或有足够的资金去定做音箱，美国KICKER freeair发烧级超低音喇叭设计独特，此扬声器不需音箱就能产生强烈低音的效果，安装简单花费少，如果同时使用一块KICKER功率放大器，加上一个主动分频模块，就能产生有音箱的感觉。现在KICKER已经生产出方型SOLO—BARIC L7型超低音扬声器，该超低音扬声器最大的特点是充分利用箱体的面积，使声压提升。

如果您是选择听音质的音响系统，就选择KICKER SOLO—BARIC超低音扬声器，声音实而不散。如果您是选择听声压“炸机”，就选择美国RORKFORD 超低音扬声器，声音强劲有力。

 

    选择扬声器时，首先要考虑你所选择的音响系统是属于那种类型（音质还是“炸机”），其次要考虑扬声器的匹配（功率、频响、阻抗等），要有整体的协调，使器材发挥最大的优势。

 

    基本套装：用主机自身的功率放大器（每声道50W），扬声器一般可以选择最大功率120—150W。

使用功率放大器：功率放大器（每声道100W），扬声器一般可以选择最大功率200—300W。

扬声器的灵敏度是非常重要的，同样功率的扬声器如果灵敏度不同，它所表现力是不一样的，灵敏度高的容易推动，灵敏度低的容易推动较吃功率俗称“沉”。

 

   扬声器的阻抗（Ω）也是比较重要的，它是在搭配音响系统中使用最多的，它的应用好坏也会影响器材的正常发挥。阻抗（Ω）如果小一倍，功率放大器的输出功率提高一倍（功率放大器要有足够的功率），可以利用串联和并联的方法解决问题，有的超低音扬声器设计成双音圈，目的就是在与功率放大器输出阻抗相匹配，发出最大的功率。

 

   如果您打算提升您的汽车音响级别，选择多声道系统是必不可少的，这种系统使用多个功率放大器及分频网络，对高、中、低频分别放大。各扬声器之间也不会互相干扰，分别司管各自的频率范围，综合的音响效果圆润而优美，使音乐完美地再现，使您感觉到音乐与车融为一体，定会为您的座驾增色不少。