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人类的感情丰富而敏感，生活的一点一滴都会拨动我们的心弦，引发人类最初的感动和想望。于是有了音乐，音乐成了我们最好的宣泄方式，音乐里每一个跳动的音符，都把我们的内心世界张扬得淋漓尽致，活灵活现。音乐可以倾诉，有倾诉者便有了倾听者，用一颗细腻温柔的心去倾听那一片无边无际的广阔内心世界，和音乐共起伏，和音乐背后那一颗心同忧共苦，享受每一个跳动的音符里所承载的酸甜苦辣。
今天要和大家分享的这一台帕萨特音响改装案例，车主是一个对音乐有着非常高的标准要求，自然，枯燥无味的原车音响系统听一段时间之后就已经满足不了车主了。虽然说帕萨特原车音响系统比很多车型的效果都要好，但即使如此也并不矛盾，因为原车喇叭作为厂家肯定不会用很好的材质，这也限定了音响效果，加上原车主机音源方面，整体效果只能是马马虎虎，要听到好的音质，必须对音响系统做一次改装！
配置清单：
主 机 ：先锋 DEH-P99RS 1台
前声场：德国喜钻石 C62C 1套
后声场：德国喜力士P236 1套
低 音 ：美国钻石HP12 1只
功放1 ：德国喜力士A4 四路功放 1台
功放2 ：德国喜力士E20 两路功放 1台
功放3 ：美国JBL GTO24001 单路功放 1台
电 容 ：德国喜力士 CAP1000 1法拉电容 3个
配 件 ：发烧友喇叭线、电源线 怪兽音频线 1套
隔 音 ：荣茂（羽系列）豪华版全车隔音
其 它 ：尾箱倒模
一套发烧级音响系统：前、后均选用了同时音质型的两分频套装喇叭，采用主动式与被动式分音相结合，前声场四路功放做主动分音，音质效果更理想，后声场两路功放做被动式分音补充声场，声场 感更强；专用单路功放推动超级低音炮，补充低频效果，低频部分更具特色；更换CD专用音质型主机，对音频信号的解析更精准，原音真实再现；电容保证系统的稳定性，系统只管尽情发挥；全车隔音，打造安静、舒适的听音环境，让驾乘更具乐趣。
豪华版全车隔音，覆盖全车五个部位，羽系列减震板搭配吸音棉、低频王，不同的材料在车内科学合理有效搭配施工，风燥、路噪、胎噪、环境外噪音等得到大幅度控制，同时全车隔热 ，提升音响效果，引擎盖漆面保护，车身钣金强化等，全面打造安静车厢环境，让你体验与众不同的驾乘环境。
先锋DEX-P99RS车载哑巴机顶级主机
高亮度、廣可視角「OEL顯示窗」
后方USB、AUX輸入
對應多樣性音樂格式，相容 MP3、WMA、CD-R、CD-RW、WAV
可對應 I-POD、I-Phone
高性能高音質24bit D/A轉換晶片
超高效能32位元浮點運算式DSP晶片：
- EEQ 簡易均衡器
- 自動時間延遲設定(AUTO TA) 與 自動等化(AUTO EQ)
- 4音路自動等化
- BBE數位聲音處理
- 左/右獨立31頻段數位圖形等化器
- 左/右獨立4音路電子分音
- 高效能轉換功率放大晶片設計
- 新開發「數位音訊整脈迴路」
超順手操作性之多元操控旋鈕設計
3組鍍金RCA前置輸出(前座＋後座＋重低音)
高剛性框體與吸震安定裝置
全銅包覆框體
高電壓前置輸出(5V)
防盜可拆卸式操作面板設計
喜力士C62C 套装喇叭（1对中低音喇叭+1对高音喇叭+1对分频器）
喜力士里最顶级的产品，采用了喜力士高端产品布来克斯的核心技术，通过测试对比，其效果风格表现完全能匹配上布莱克斯的水准，是喜力士未来的旗舰产品，其亮点在于磁纲，采用目前为止世界上最高贵及磁性最强的磁性物质——钕磁，从根本上保证音质的纯净稳定性.
喜力士P236套装喇叭（1对中低音喇叭+1对高音喇叭+1对分频器）
喜力士中级别产品,全球专利产品，采用了专用技术优质剑麻的盆膜，而实际上这种用土尔其技术和土壤合成的盆膜，让P326更加轻盈，在大动态的音乐表现上非常突出，同时分频器和镀金的接头可以完美调教车内的喇叭，高频清晰精准是这款喇叭最大的亮点.
前声场喇叭功放喜力士A4
喜力士里纯甲类功放,代表着喜力士音质最高峰作品,是在音质表现最最完美的功放，可以匹配喜力士C系对音质所有一切的要求，对于那些音质有非常非常敏感需求的车主，这款功放无论是在做工还是效果都能给一个份最满足的答卷。
后声场喇叭功放喜力士E20 车载胆管功放
低音功放JBL GTO24001
2400 瓦单低音扬声器放大器， 经过精心设计，可确保在低失真的情况下将最佳功率输入到各类阻抗。 它配备了可变的 12dB 每倍频程电子分频器，允许您根据位置和随附的扬声器零部件优化低音扬声器调谐。 它还包含 JBL 动态低音优化电路，可提供 100Hz 以下的可调“Q”可变滤波。 这种电路允许根据任何车辆对音箱进行调谐。 提供的全音域前置放大器输出方便了多个放大器的连接，无需使用高损失的 Y 型适配器或信号分离器。 GTO24001 还附带低音音量遥控器，允许快速调整低音输出。
GTO24001 还提供直接连接，允许使用高达 4 号的电源线和接地线，可确保输送足够的电力。 此外，还采用了直连式扬声器接线柱，因此无需使用其他适配器或专用配件。 所有 GTO 款型均使用通用尺寸的放大器形式，对超净多级放大器款型安装提供两种通用尺寸。
额定功率（4Ω）：1750W x 1，总谐波失真 ≤ 1%
额定功率（2Ω）：2400W x 1，总谐波失真 ≤ 1%
信噪比： 65dBA （1W @ 4Ω）
信噪比： 97dBA （额定功率 @ 4Ω）
总谐波失真： 0.5% （额定功率 @ 4Ω）
内置可变电子分频器
动态低音优化电路
频响范围：20Hz - 320Hz(-3dB)
最大功率： 2400W
RCA低前置放大输入
RCA低前置放大输出
远程低音控制
钻石HP12 超级低音炮
当你去打造完美的低音系统的时候又很多事情要考虑周全。怎样才能统筹兼顾？音质还是音压？尺寸呢？对发烧友而言，这无疑是一个最残酷的选择。HEX Pro超低音是一个不向任何一方妥协的解决方案。在各方面，这个系列的产品都有相当完美的能力。运用到钻石专有的Hexacone盆面以及专利TDX铷磁结构技术，HEX Pro超低音得以达到无与伦比的高度。采用TDX技术压铸而成的框架和封装散热器系统，既提高了散热效率，同时也提高了对能量的掌控。而且相比同类型的产品，HEX Pro更轻量化，但是在音质和音压各方面却胜过他们！HEX Pro低音炮是真正诠释了什么-“完美”。
型号 功率 总直径 安装深度
HP12
800/1600w 12.4英寸 203.0mm
电容喜力士CPA1000
经反复试验表明，喜力士一法拉的电容放电量几乎达到同样一个进口品牌的三倍，所以在做音质形配置系统时，喜力士电容应该是首选。
帕萨特原车音响系统：
前、后两分频，四个中低音喇叭分别在四个门板上，前声场高音喇叭在仪表台，后声场高音喇叭在后门内饰板上，总共8个喇叭。
施工前的准备工作：
1.车辆检查
2.车辆保护
盛装出行，准备开始施工了！车身上都全部用专用的塑料膜保护起来，让施工的时候可以更安全！
门板拆下来之后塑料门板也用保护膜做好保护 。
全车隔音开工
首先四门隔音
四车门为车内噪音的主要来源之一，由于原车门板铁皮较薄，密封性差，导致外界的胎噪、路噪、风燥等都会随之进入车内，加之门板本身产生的共振噪声。隔音后不仅能减小车内噪声，同时还能密封门板，帮助喇叭更好的发挥。
塑料门板拆下来之后，原车铁皮门板赤裸裸的裸露出来，而起密封作用的就是一小块塑料板，没任何的减振隔音措施。
卸掉塑料板后就是空旷的铁皮框架了
车门三层隔音加强版
第一层：分块粘贴顶级隔音王，强化钣金，减小铁板振动。
第二层：在第一层的基础上在满贴上顶级隔音王，更进一步减振隔音、密封。
第三层：顶级隔音王粘贴在塑料板内测，密封门板，让门板内形成类似于家用音响的箱体结构，喇叭能更好的发挥。
接着是后备箱隔音
后备箱同样是车内噪音的主要来源之一，两侧叶子板处是外界噪声的主要入侵点，其次就是铁板的共振噪声，双层隔音结构，阻隔外界噪声进入车内，同时减小车内共振噪声，安装在后备箱的低音炮也能得到更好的发挥。
原车的后备箱很空，倒模空间很足啊。
内层分块粘贴顶隔音王，强化钣金，减振隔音。
外层隔音满贴顶级隔音王，密封车厢，阻隔外界噪声进入车内，减振隔音。
车地板隔音
车地板噪音主要是发动机传进的低频噪声与外界的路噪、风燥、铁板共振噪声等，双层隔音强化减小低频噪声与共振噪声，密封车厢，阻隔外界噪声的入侵。
拆空的地板，空空如也~~
双层隔音结构：
内层分块粘贴顶级隔音王，强化钣金，减振隔音。
外层满铺上低频噪声的克星低频王，减小发动机的低频噪声，密封车厢，使车厢在行驶过程中更加稳固。
音响改装部分
前声场中低音安装
固定好专用防水木质垫圈，能将喇叭固定的更牢，防止喇叭与门板产生共振，同时防水尘进入。
线材保护
橘红色层为防水罩，双层防水
前声场高音高音C1T原位装回仪表台。
对比下原车高音喇叭和喜力士C1T，相信群众的眼睛是雪亮的，就不用我再多说什么了。
拆下的盖板，直接将高音固定在上面。
固定好喇叭
焊接好线路
盖板复位即可。
后声场中低音喇叭安装
分频器安置在门板内饰板的凹陷处。
后声场喜力士高音喇叭P1原位装回内饰板
尾箱工艺倒模
线材制作，布线
器材的大致摆放
量身定做的低音箱
低音箱是背对后备箱的，电容也一并安装在内。
座椅倒回的效果
尾箱工艺
固定好三台功放
连接好所有线路，并做好保护措施，最后用扎带整齐扎好。
主机倒模安装
强大的P99 就安装在原车仪表台下面的一个位置上
和原车模块自然的融合在一起，
调音中......
尾箱工艺倒模效果图
安装的位置不影响后备箱备胎的使用，依然还有很大的后备箱空间
完全不占用后备箱里的空间，将三台功放和一只中低音喇叭一并安排在一起安装，鲜明的主题LOGO展现了独特的韵味，简洁的设计更显得精致典雅。
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