汉兰达有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间，配备了豪华舒适的内饰，而且标配了同车型中最高标准的安全装备，灵敏性和超控性都非同一般，将多功能性于驾驶舒适性融汇于一身，获得了很多SUV车友的青睐。

美中不足的是在驾驶着这部爱车肆意驰骋聆听美妙的音乐时，发现原车的音响效果于整部爱车那是那么的不协调，勉强凑合听听还可以，但凡是对音质有一丝追求的人都会感到无法满足，今天我们就要来为这辆将多功能性于驾驶舒适性融汇于一身的汉兰达更上一层楼，为它做一下升级。

升级配置
前声场  芬朗RE-6.2CF

后声场  芬朗SQ-6.5L

功放1   ARC XDI804

功放2   ARC XDI1000.1

低音     喜力士P10E

电容    雷歌1.5法拉电容x1

隔音    大能隔音城市精英套餐

汽车隔音产品源于20世纪80年代末由美国一群汽车音响发烧友为了能够更好的享受到汽车音响所带来的乐趣而开发的，这些产品既是可以降低行驶过程中车内的噪音，又可以提升汽车音响的音压和音色。所以说汽车隔音原本是为真正热爱汽车的享乐主义者而创立，目的是让更多车主的生活得到完美的升华享受更美妙的驾驶乐趣。到了现在经过近30年的发展，汽车隔音产品已经成熟。价格更低性能更好，大多数的人都可以享受它带来的高品质的生活。

隔音是音响改装的基础，汽车音响不像家用音响那样有完美的播放环境，汽车音响改装要考虑很多因素 ，首先就是汽车音响器材工作的环境，隔音不但能降低汽车高速行驶时带来的噪音，还能为音响器材工作创造更好的播放环境。
首先从四门开始为大家介绍，拆下车门内饰板后，我们可以看到原车车门上基本没有做过隔音处理，原车的门板钣金比起其他部位来说相对薄弱，及其容易在汽车高速行驶或者安装在门板喇叭大动态工作时引起共振，不但会有异响产生还会干扰音乐的听感。

门板隔音标准的双层施工法，隔音后加强门板钣金厚度，降低门板共振的产生，还能将门板密封形成一个类似音箱的箱体，不但能抑制风噪入侵，对安装在门板上的喇叭工作有很大的帮助。

底盘和后备箱隔音施工，将座椅地毯移走，清理干净后就可以开始施工了

隔音后降低汽车行驶时来自底盘和后备箱的噪音，像一些路噪、胎噪和后备箱传来的一些风噪和尾气排放的噪音都能得到明显降低。

底盘添加大能低频王有效吸收大量的低频噪音

后备箱添加大能超级温莎，吸收多余的杂音，为音响升级低音炮打造一个完美的空间。超级温莎材质环保，质量很轻不用担心油耗问题。

引擎盖隔音能吸收一部分发动机的噪音，最大的好处便是它对引擎盖的漆面保护作用了，引擎盖隔热膜能反射大量热量，保护引擎盖漆面不会因为长期烘烤而老化变色。

隔音升级到此告一段落，下面继续为大家介绍音响改装。
看一看汉兰达拆下来的原车喇叭，拍张照片做个纪念。

汉兰达原车前声场喇叭是6x9规格的，我们做了一个专车专用的木垫圈来安装前声场芬朗RE-6.2CF

相比原车前声场四个喇叭（两个高音、两个中低音），芬朗RF-6.2CF也是四个喇叭，不过比原车音响多了一个分音器。分音器的存在，使得这套喇叭声场清晰，层次分明。

后声场安装芬朗SQ-6.5L，同样是两分频套装喇叭，坐在后排的乘客一样能享受音乐的美妙。

两台美国ARC功放都选择安装在座椅底下，这样安装不会占用车内的空间，车主很满意这样的做法。
不要小看ARC XDI800.4这台小小的功放，这是美国顶级汽车音响品牌ARC Audio率先推出的首款小身形功放——XDi804，由Robert.Zeff亲自监制而成，此款功放最大的特点就是体积小但功率大。可谓“小块头也有大能量”！采用D类电路设计，却拥有AB类的音质效果。功率十分强大，可达到4x80W的输出功率，要知道原车主机一般只有25W的输出功率（不要相信主机上的标示，有些标着输出40W主机，实际测试居然只有15W！）。在支持2Ω输出时，功率也可达到惊人的120Wx4

低音功放选择的是美国ARC汽车音响品牌，这个品牌的功放在业内被公认的高品质，而ARCXDI1000.1D单声道功放用来专推超低音单元，这样超低音有足够强劲的功率输送，能发挥出更好的音色。

德国喜力士B10E低音干净有力,在获得最大声压的情况下,还能保证不会失真,让大动态音乐在车内表现更加丰富有力

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